HISTORY

히스토리

미나토미라이 21 지구의 역사

1.세계를 응시한 항만 도시에, 걸음을 진행한 메이지 시대
요코하마항의 항만 시설 충실에 큰 한 방법

1896년에 대 씨 다리나 북・ 동쪽의 방파제 등이 완성.이 제1기 공사를 거쳐, 요코하마항은 안전한 정박지를 가지는 항구로서 다시 태어나, 항만 도시로의 첫걸음을 내디뎠습니다.

청일 전쟁 후, 산업이 활성화해 무역량이 증대.요코하마항에 출입 항구하는 배도 증가했습니다.그러나 대 씨 다리는 6척 정도의 화물선이 착안할 수 있을 뿐인 설계.착안할 수 없는 화물선은 바다에 정박해, 짐의 실음과 내림은 작은 보트로 실시하고 있었습니다.만성적인 항만 시설의 부족을 타개할 수 있도록, 요코하마 상공회의소는, 정박 구역의 확대와 부두의 증설을 세관에 요망.1898년, 요코하마 세관장은 이것을 받아, 대형선이 접안할 수 있는 안벽과 철도 부설을 짜넣은 계획을 작성.대장대신에게 제안해, 승인을 얻었습니다.이렇게 1899년, 대장성 관할의 아래, 신미나토 부두를 중심으로 하는 제2기 축항 공사가 실시되게 되었습니다.

신미나토 부두 완성 예상 조감도 “요코하마 미나토 박물관 창고”
1914년 이래, 쭉 신미나토 부두를
지켜본다
해머 헤드 크레인

1914년에는 신미나토 부두의 서쪽의 제방에, 일본에서 최초의 만항 하역 전용 크레인이 정비되었습니다.영국의 코-완스 ・ 쉘 동사제 대형 크레인으로, 최대 50톤까지의 강재나 중량물을 옮길 수 있어, 쇠망치를 닮은 형태로부터 “해머 헤드 크레인”이라고 불려 사랑받았습니다.연약 지반이나 지하수 정도가 높은 지반에 적합한 공법※로 견고한 기초 구조를 만들었기 때문에, 관동 대지진으로 손상을 입는 일도 없었습니다.크레인의 도입으로, 중량물의 적재가 직접 가능하게 되어, 작업 효율은 현격히 향상.1970 년대에 들어오면 컨테이너화가 나아가, 그 역할을 끝냈습니다만, 건설로부터 100년 이상 지난 지금이라도, 신미나토 부두의 심볼로서 요코하마의 바다를 지켜보고 있습니다.

2018년에는, 귀중한 역사적 유구로서 토목 유산에 등록되었습니다.

※뉴마칙쿠케손 공법

일본 최초!당시 최신예의
계선 안벽 방식 항만 시설

1917년, 신미나토 부두는 일본 최초의 본격적인 “계선 안벽 방식”의 항만 시설로서 다시 태어났습니다.

13척의 화객선이나 화물선이 동시에 접안할 수 있어, 가건물 14동, 벽돌 창고 2동, 크레인 19대, 발전소 등이 정비된 당시 최신예의 부두로서, 주목을 끌었습니다.

또한, 수출용 비단 제품이나 생사 등을 옮기기 위해서, 항구에는 초대 요코하마역(현재의 JR 사쿠라기초역)까지를 맺는 철도도 부설.1920년부터는 화물뿐만 아니라 사람도 진행되게 되어, 많은 승선객이나 송영객에게 이용되었습니다.

신미나토 부두는 쇼와 30년대까지 요코하마항의 중심적인 역할을 담당했습니다.

신미나토 부두에서의 생사의 하역 작업 “요코하마 미나토 박물관 창고”
2.성황으로 가득 찬, 해외로의 현관문 ・ 신미나토 부두
여객선 기항이 증대!구미 항로가
확충해 화려해진 시대에

1920년대 후반부터 30년대에 걸쳐서, 신미나토 부두나 대 씨 다리에는 전세계에서 많은 여객선이 기항했습니다.일본에서도 아사마마루, 지치부 환 등의 우수 여객선을 차례차례로 구조, 태평양 항로나 유럽 항로, 남미 항로에 투입.요코하마항은 국내외의 신조선이나 세계일주 크루즈 여객선 등이 왕래하는, 화려한 시대를 맞이했습니다.

대 씨 다리에는 주로 외국의 크루즈 여객선, 시애틀 항로 등이, 4호 안벽은 주로 샌프란시스코 항로, 9호 안벽은 유럽 항로가 발착했습니다.한층 주목을 끈 것은 1932년에 첫 입항한 영국의 “엠프레스 ・ 오브 ・ 브리튼”.당시는 최대급인 4만 톤 클래스의 호화 여객선을 한번 보려고, 연일 인산인해의 인산인해가 할 수 있었습니다.

야구의 신, 베브르스도
신미나토 부두에 내려섰다!

신미나토 부두에는, 전세계에서 수많은 유명인이 멀리 바다를 건너 왔습니다.

당시의 인기 항로였던 샌프란시스코 항로 여객선으로부터, 1932년에는 할리우드의 대스타, 더글라스 ・ 페어 뱅크스와 여배우의 메어리 ・ 핏그포드가, 1934년에는 “야구의 신”이라고 칭송해진 베브 ・ 루스들 미국 메이저 리그 선수단이 방일했습니다.

여객선 터미널로서
성황을 지지한, 충실 시설

1927년, 지진 재해 복구 공사시에 4호 안벽의 가건물에는 여객선 터미널이 신설되었습니다.철골 구조 2층 건물, 총계 평수는 3,250 평.대 씨 다리와 서로 마주 보는 당당한 건물이었습니다.

1층은 화물 두는곳 외에 여행구 검사장이나 사무실이, 2층의 중앙에는 여객용 대합실, 그 양측에 특별 대합실이나 매점, 휴대품 검사소 등의 설비가 만들어졌습니다.

이와 같이, 북미 항로가 발착한 4호 가건물은 어디보다도 설비가 갖추어져 있었습니다.요코하마항에서 북미 항로가 특히 중시되고 있었던 것이 방문합니다.

도쿄 요코하마항 역은, 대략 40분!
편리성 발군의 여객 열차

여객선 터미널의 신설과 함께, 4호 가건물의 육지 측에는, 요코하마항 역용 여객용 플랫폼도 만들어졌습니다.격주의 샌프란시스코 항로 여객선의 출항에 맞추어, 임항 열차(보트 트레인)가 운행되었습니다.

도쿄역에서 요코하마항 역까지는, 신바시, 시나가와를 경유하고 대략 40분.

이 임항 열차는, 1941년에 태평양 전쟁이 발발해, 항로가 휴지가 될 때까지 운행되어, 많은 선객이나 전송객을 옮겼습니다.

요코하마항 역의 여객용 플랫폼 “요코하마 미나토 박물관 창고”
3.GHQ 접수.그리고, 활기차게 다시
“센터 피어”라고 불린 11년간

제2차 세계대전이 시작되면, 요코하마항은 군의 관리하에 놓여져, 신미나토 부두는 육지 해군의 수송 부대가 사용했습니다.1945년에 종전을 맞이하면, GHQ(연합 국군 총사령부)에 접수되어, 신미나토 부두는 “센터 피어”라고 불렸습니다.

신미나토 부두의 안벽이나 가건물, 창고, 철도 등, 만항 시설의 90%의 기능을 다뤄져 버려, 무역에 필요한 배의 발착을 할 수 없게 되었습니다.그 때문에, 무역에 의한 수입도 없이, 요코하마시의 재정은 큰 타격을 받았습니다.

요코하마시는 오랜 세월에 걸쳐 나라나 군에 강하게 제의해, 요코하마항의 대부분이 접수 해제가 된 것은 1956년.그런데도 전면 반환은 이루어지지 않아, 부두의 일부는 헤이세이까지 접수가 계속되었습니다.

“사람”으로부터 “물건”으로 변천했다
고도 성장기

세계 경기가 호황이었던 1950년대 후반, 정부의 무역 진흥책이 결실을 봐, 일본은 고도 경제 성장기에 돌입합니다.요코하마항의 입항 척수 ・ 톤수, 취급 화물량도 1955년부터 1965년의 10년간에 약 4배까지 성장했습니다.

이에 의해, 신미나토 부두의 안벽 등이 부족해서, 화물선이 정체하는 “배 포함”이 표면화.대응책으로서, 급피치로 안벽의 확장 공사와 새로운 부두의 정비가 진행되었습니다.

1970년대 이후가 되면, 컨테이너의 이용이 해상화물 수송의 주류가 되었습니다.그러나, 부지가 좁게 수심의 얕은 신미나토 부두는, 이것에 대응할 수 없었습니다.

혼모쿠후토 ・ 다이코쿠후토우의 조성으로, 항구는 밖으로 펼쳐져, 신미나토 부두는 서서히 물류 시설로서의 역할을 축소해 갔습니다.

10호 안벽에서의 하역 “요코하마 미나토 박물관 창고”
촬영:호리우치 도시미치
세계 유산을 활용해, 도시와 항구를 잇는 새로운 스테이지에

1981년에 발표된 도시계획 “미나토미라이 21 사업”.

물과 초록에 둘러싸인 “새로운 도심”을 만들기 위한 사업으로, 신미나토 부두는 큰 위치를 차지했습니다.그리고, 1996년부터 약 10년이라는 세월을 들이고, 녹지나 상업 시설, 유원지, 호텔, 관공청 등이 건설되어, 신미나토 부두는 도시의 기능을 가지는 장소로서 다시 태어났습니다.

또, 항구의 역사적 건조물인 빨강 벽돌 창고도 재개발을 해, 2002년에 문화 시설과 상업 시설이 융합한 “빨강 벽돌 파크”로서 리뉴얼.이후도, 관광 ・ 레저 시설의 유치나 쇼핑몰 등이 잇따라 오픈해, 신미나토 부두를 포함한 미나토미라이 21 지구는, 요코하마에서 1, 2를 겨루는 유명한 관광지입니다.

그리고 2019 년 가을, 신미나토 부두에는 “여객선의 항구”로서 도시와 항구를 잇는다는 새로운 매력을 더하려고 합니다.

MM21 지구 관계 창고군 모형 “요코하마 미나토 박물관 창고”